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龙头股又涨停了 BDTI指数一个月涨124% 这个行业进入上

2019-12-02 16:30:23

10月11日,两大石油运输行业的龙头企业中远海能和招商局提高了交易限额。其中,招商局航运已连续两个交易日进行交易,其股价自9月份以来上涨逾35%。

分析师认为,最近油轮原油价格指数bdti的飙升,以及市场普遍认为油轮供应的短期收缩将导致运费飙升,可能是石油运输龙头份额飙升的主要原因。

许多证券交易商表示,第四季度是传统的航运旺季,他们对第四季度的石油市场持乐观态度。沈万鸿源证券认为,油轮行业的需求逻辑是明确的,它正处于右手繁荣急剧逆转的前夕。油轮行业预计将进入一个不弱于2014-2015年的上行周期。

Bdti驱动石油,导致持续上升

最近,油轮的原油价格指数(bdti)继续上升。数据显示,bdti在9月11日达到696点,10月10日达到1561点,过去一个月累计增长124.28%,达到今年最高点。

资料来源:海事服务网络

天丰证券运输首席分析师江明认为,近期bdti的飙升、油轮供应的短期收缩以及运费的飙升,提振了商船带动的石油运输类股。

东方财富数据显示,1月1日至10月11日,招商局轮船(原退赔,下同)股价上涨75.93%,中远海能股价上涨61.52%。

9月2日至10月11日,招商局轮船公司股价区间上涨35.88%,10月10日和11日持续上涨。中远海能股价10月10日上涨7.44%,11日上涨。

证券公司继续关注两个以上的主要参与者。

两家领先的石油运输企业的业绩和规模也相当可观。

2019年上半年,招商局航运实现收入63.76亿元,同比增长38.09%。母亲净利润4.74亿元,同比增长50.03%。

根据数据,商船的主要业务是油轮运输和干散货运输。截至2019年上半年,公司拥有176艘船舶,总重量为3280万吨,平均船龄为6.58年。其中,自有超大型油轮(vlcc)和超大型矿石运输船(vloc)的船队规模居世界首位,滚装船队居中国首位。

对于商船来说,华创证券认为,石油运输高峰期有可能超出预期。旺季运价将高于去年水平,运价每上涨1万美元,公司利润将增加约10亿美元。鉴于世界经济的不确定性,公司将2019-2021年利润预测小幅调整至14.9亿元、24.4亿元和28亿元,保持“推荐”评级。

2019年上半年,中远海能实现营业收入71.38亿元,同比增长39.23%。母亲的净利润为4.69亿元,而去年同期亏损2.17亿元。

根据运力规模统计,中远海能是全球最大的油轮船东。截至2019年6月30日,公司拥有并控制了151艘油轮,容量为2188万吨,其中137艘为自有容量,1902万吨。租赁容量为14艘船,重287万吨。另外订购了16艘载重量为306万载重吨的船只。

华泰证券研究新闻(Huatai Securities Research News)指出,中远业绩大幅增长主要是由于石油运输行业的复苏和运费的上涨。在此基础上,华泰证券将其对中远海能2020年和2021年的盈利预测分别上调10%和25%,至31.4亿元和35.3亿元,因为明年环保法规的实施将加快行业内旧船的清算,提高货运水平,保持“买入”评级。

石油运输业进入上行周期

许多证券交易商认为,在航运业经历了10年的下行周期后,石油运输行业的基本面已经复苏,总体形势处于自下而上的区间。

一家证券公司的分析师表示,今年上半年,石油运输价格趋势仍相对较低,基本低于行业盈亏平衡点。9月,在各种事件的催化下,石油运输价格继续上涨。从中长期来看,石油运输的供需格局将会更好。

沈万鸿源证券认为,油轮的主要逻辑已经从中东转移到美国,油轮行业的新时代已经到来。对油轮需求的逻辑很清楚。美国原油取代中东原油导致平均运输距离大幅增加,这是在右手繁荣大逆转的前夕。油轮行业预计将进入一个不弱于2014-2015年的上行周期。

CICC认为,目前的石油运输周期在2018年第四季度触底,判断特征是2018年的运费接近30年来的历史低点,拆船量自2003年以来达到新高。根据CICC的判断,未来至少一年,石油运输行业将有一个明确的上升周期。

CICC认为,第四季度是传统的旺季,今年有望超出预期。除了2015年的市场高点外,今年第三季度的淡季输油率也比前几年有所提高,增长趋势出现得更早。一般来说,旺季从十月初开始。考虑到今年因安装脱硫塔而导致的运输能力暂时下降,今年的旺季值得期待。

资料来源:中国证券报

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