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从贾跃亭到李斌,大佬们频频梦碎新能源?

2019-11-24 16:46:03

说到威来汽车,你认为是“中国特斯拉”、“汽车工业的未来”还是“高端智能电动车的代表”?这些都是伟来的自我炫耀,但描绘的当然不是伟来的全貌。9月24日,威来汽车发布第二季度财务报告后,4年亏损400亿元的消息登上热门搜索名单,成为热门话题。

魏到天黑的时候

“魏莱在不到4年的时间里完成了特斯拉15年来50亿美元的亏损,“魏莱以特斯拉3倍的速度烧钱”在各大媒体平台上频频出现。按照这个意思,今天的魏莱似乎离深渊不远了。业绩不佳的最直接影响是股价暴跌。市值只有22亿美元的魏莱,已经越来越偏离了最初的愿景。

经过多年的裁员和产品召回,曾经出现在众人面前的魏莱,即使在尴尬的财务状况下,也被暂时取消了。这种情况令人遗憾。经过五年的发展,魏莱已经进入了他最黑暗的时刻。

2014年,魏京生由李斌、刘董强、李翔、腾讯、高陵资本等顶级互联网资本巨头创立,并接受了数十家知名机构的投资。多亏了许多互联网巨头的祝福,魏莱的出现非同寻常。

后来魏莱在全球13个地方设立了R&D和设计中心,聚集了大量人才,定位智能高端电动车在市场上也有了很好的反响。2018年,威来在美国纳斯达克上市,最高股价达到13美元。然而,威来的下一步发展并不理想。上市并没有消除笼罩在伟来头上的长期亏损云。

9月24日,魏莱发布了2019年第二季度财务报告。数据显示,魏莱第二季度收入为15.08亿元,比上季度下降7.5%,净亏损32.85亿元,比上季度增长25.2%,比上年增长83.1%,远超市场预期的29亿元。第二季度共交付3 553辆汽车,比上一季度减少436辆。

从财务报告来看,威来的收入水平和销售业绩都不理想。比财务报告更让人无法接受的是,威来的股价在财务报告发布后不到一天内下跌了20%以上,目前仅为2.05美元。在短短一年时间里,威来的市值蒸发了800亿美元。

截至今年6月底,魏莱的总资产为182亿元,但总负债达到177.5亿元,离破产只有一步之遥。在这种情况下,无论从哪个角度来看,都很难看到一个清晰的未来。魏莱失去了他的未来。

按照正常思维,威来汽车处于国家大力发展新能源汽车的环境中,并得到了互联网行业众多巨头的支持。把它描述为受大自然青睐并不过分。

有了这样一个剧本,威来汽车应该呈现一个富裕而有天赋的孩子的故事,他努力进步,成功地实现了自己的梦想,并最终成名。然而,魏莱以一手好牌走到了今天的困境。亏损局面很难扭转,股价暴跌。经过进一步的探索,我们会发现当前困境的背后是我们自身选择和社会环境变化的共同结果。

不可阻挡的烧钱策略。

汽车行业烧钱的行为得到了认可,贾月亭就是其中的一员。然而,整个行业的烧钱与魏莱的汽车相比相形见绌。定位为高端智能汽车的威来对资本投资毫不留情。无论是研发、营销还是售后服务,威来一直通过大量投资制造更多高质量的产品和服务。

第二季度,魏莱的研发支出达13亿元,同比增长70%以上,占总收入的86.2%,远远超过特斯拉2018年仅占总收入6.8%的研发支出。上海车展的宣传和es6测试的巨额投资导致威来的销售管理费同比增长48.6%,达到14.21亿元,相比之下,此前在车队和线下商店的投资高达数亿美元。

每卖出一辆车,就损失近65万元。这是一个令人震惊的数字。每卖出一辆车,就损失两辆车。这样的损失与魏莱无节制的投资有关,这使魏莱陷入困境。

在电话会议续会上,魏莱正式澄清亏损400亿元的消息是不真实的,魏莱在过去四年亏损约220亿元。在这场严重的危机下,这种澄清就更有必要了,但盈利的失败意味着亏损数额在不断扩大。这种数据调整对魏京生恢复市场信心几乎没有影响。

召回危机带来危机

自今年年初以来,在过去的两个月里发生了一些事故。电池包装模具问题引起的自燃产生了很大的影响。

最后,威来宣布召回2018年4月至10月生产的4803款es8车型,占市场销售se8系列总数的四分之一。4803辆汽车的召回成本约为3.4亿元,平均每辆汽车7万元。虽然据说电池供应商将与威来一起承担损失,但威来仍然承担大部分责任。

第二季度财务报告显示,如果扣除汽车召回成本,威来汽车销售的毛利率将从本季度的-24.1%提高到-4%,业绩将大幅提升。然而,生活从来没有这样过。蚂蚁巢中千里堤坝坍塌的故事已经上演了无数次。所有人都要为自己的疏忽付出代价,更不用说如此庞大的威来集团了。

安全事故的影响远远超过经济损失,对企业形象的影响是不可逆转的。对于把安全放在第一位的消费者来说,任何质量问题都必须实行一票否决制。作为电动汽车制造商,电池是威来的核心卖点。7月份交付的827辆汽车充分证明了这一事件对威来长期建设良好企业形象的影响。

补贴的减少使情况变得更糟。

国内新能源汽车补贴是整个行业发展的重要驱动力,包括威来汽车在内的许多新能源汽车制造商都从中受益匪浅。

然而,2017年后,国家开始逐步减少对新能源汽车的补贴。到2020年底,对新能源汽车的补贴将完全取消。这个消息对于尚未完全成熟的新能源汽车行业来说是晴天霹雳。

今年6月,新能源汽车补贴的大幅削减也导致7月份国内新能源汽车首次出现负增长,而在接下来的8月份并没有改善。统计显示,今年8月,国内新能源汽车总销量为5091辆,仅占国内乘用车的0.4%。

资本是对政策变化的最快反应,资本外逃是萧条行业带来的第一件事。一些数据显示,与去年同期相比,国内电动汽车投资下降了86.95%。在这样的环境下,国内新能源汽车行业面临的变化和洗牌以及投资者的离开,必然会加剧魏莱面临的风险。

从最精彩的时刻到现在,它是众多选择和客观环境相结合的结果。今天的胜利是关键。

为生存而战

从社会政策的各个方面到自我管理,魏莱都面临着非常不利的局面。在内部和外部的困境中,魏莱的生存问题已经摆在了每个人的面前。

在困难的情况下,魏莱一直在努力挽回自己。今年8月,魏莱创始人李斌宣布,他将在9月份再裁员1200人。在此之前,魏莱刚刚在3月份完成了员工优化,财务报告再次证实了这一点。此举被视为威来降低成本的重要一步。与高峰期相比,威来已经裁员近20%。

裁员后,维莱决定将自己的fe团队出售给国内著名的赛车集团雷盛赛车(Rexam Racing)。这个团队为伟来的初步声誉的建立做出了很大贡献,但在这个艰难的时刻,伟来仍然选择放弃这个业务,这需要大量的资金来实现自我保护。

魏莱增加收入和减少支出的努力并不仅限于此。魏莱一直是高端路线的主要倡导者,他选择在资金紧张的情况下沉下渠道。一度热衷于在一线和二线城市的黄金地段开设专卖店的威来汽车,也在财务报告中表示,该公司将在中等城市拓展业务。

伟来致力于优化组织,剥离核心业务,最大化收入和支出。

与此同时,在账面现金严重短缺的情况下,有消息称腾讯将购买该车。2000年,李斌建立了车易网络,并于2010年上市。目前,李斌拥有车易11%的股份。如果私有化完成,李斌将获得1.24亿美元,主要用于向魏京生输血。

我们都可以看到魏莱和李斌的努力,但对于魏莱来说,这只是沧海一粟。根据CICC的研究报告,威来在2019年和2020年仍然需要每年筹集大约100亿元,以确保年底的部分现金余额。该公司预计要到2022年左右才会实现自由现金流损失。

如果现在的威来不能在最后一站出人意料地获胜,它肯定会一步一步走向灭亡。没有其他第三种可能性。

摘要

“从今年开始,我们真的进入了资格赛阶段。不会有速赢和奇迹。我们的旅程是泥泞道路上的马拉松。创业从来都不容易,而开智能电动车更难。每个人都应该准备好面对更困难的挑战和挫折。”这是威来创始人李斌今年8月在一封内部信件中说的话。从这里可以看出威来的困境。

今天,魏莱不再是当年的风采,关于魏莱的大部分讨论都与生存问题有关。市场变化很快。它可以在很短的时间内成为一个企业,也可以让它安静一段时间。没有人能对未来的发展给出一个明确的结论,但是我们都知道魏莱的未来仍然是不确定的,在阴影下一定很难做到。

文/刘匡

资料来源:第一电网

作者:刘光

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